问：

家里的电动汽车开启暖空调就能出暖风，燃油车却要等上一会才能缓慢升温，原因是什么呢？

同时拥有电动车和燃油车的汽车用户总会发现这个问题，与使用冷空调不同，两类车使用暖风时确实有明显的差异。究其原因是加热空气的原理不同，电动汽车的暖风系统有三类，分别为PTC、热泵和最简单的“吹风机。”

PTC制热原理和燃油车相同，具体为：

电阻加热防冻冷却液防冻冷却液加热热交换器（暖风水箱）鼓风机将低温空气吹到热交换器上加热

如果电动汽车的暖风系统只有这一个模块的话，其实电动汽车的暖风来得也会有些慢，只不过依然会比燃油车快一些。因为把水温与环境温度相同的防冻冷却液加热到理想温度是需要时间的，所以无法做到打开暖风就出热风。

但是有一些车辆的暖风系统比较特殊，其风道中会有加热丝，可以绕过暖风水箱直接加热空气。这些车辆就能做到开启暖风即可出热风，不过现在用这种技术的车辆并不多。

如果车辆使用的是热泵系统的话，理论上也可以做到开启即出热风，就像电动车和燃油车的冷空调一样——打开就能出冷风。原因在于热泵系统是通过压缩机获得热能，打开暖风后，压缩机会驱动制冷剂在管路中循环，一个循环就能加热热交换器；其循环速度会非常快，所以只要开启就能出热风。

但是燃油车的暖风系统不会是热泵、也基本没有采用电热丝的车辆，其加热空气的原理和PTC相同；但是加热防冻冷却液依靠的是发动机运行产生的热量，也就是发动机“水冷降温”时产生的热能，

在低温环境中加热防冻冷却液是需要时间的，怠速最慢，正常驾驶较快——转速越高越快。但由于一些司机不懂发动机的运行原理，启动车辆之后会原地热车，所以暖风升温速度必然会很慢，一般需要十分钟左右才能有热风。反之，启动车辆后随即正常驾驶，一般五分钟左右就能出暖风了。

节温器故障现象

有一些燃油车的水温一直升不起来，发动机的耗油量也比较大，究其原因很有可能是节温器故障。

当然也有可能是气温太低，但并不是所有区域的冬季气温都会很低。

所以重点要检查节温器，其作用是控制发动机水冷系统的“小循环”和“大循环”的切换；发动机的水冷系统原理很简单，用水泵给水道里的防冻冷却液加压，使其在水道内循环。但是由于冷启动时的发动机温度过低，而发动机又有一个理想的标准运行温度，一般为九十到一百摄氏度左右；于是为了快速达到理想温度，发动机在启动之后会先进行“小循环。”

图1：水冷系统的概念

图2：小循环

图3：大循环

简而言之，当发动机达到理想温度之后，节温器会打开；此时防冻冷却液不再走小循环管路，而是切换到大循环水道里——此时的防冻冷却液才会在水箱（发动机前方的散热器）里循环流动。

如果节温器故障，那么发动机从启动时就会是“大循环。”

结果是发动机升温慢、水温升温也慢，暖风升温速度当然是同步的；长时间低水温运行的发动机会存在过度冷却，本应该转化为动力（机械能）的一部分被水冷损耗，于是车辆的动力就会变差。

司机则会不自觉地提高发动机转速，耗油量也会随之升高。

综上所述，如果车辆在正常行驶中出现水温升得太慢，或者长时间无法达到水温变中线（90℃左右）的话；此时就有必要检查节温器了，节温器的故障率不是很低。但如果只是升温比电动汽车慢则大概率是正常现象，两类车辆的暖风系统工作原理存在差异，升温速度存在差异是正常的。

不过燃油车用户也不用纠结，因为凡事有利必有弊；电动汽车的暖风系统耗电量较大，尤其是PTC系统功耗很高，所以其对于车辆续航里程的影响相当大。

而燃油车主要是利用发动机余热，虽然过程中也会增加冷却损耗，低温也会导致发动机升温过程的损耗加大；但是百公里耗油量充其量是上涨两升左右，对于车辆的续航能力影响非常有限。所以不用为暖风系统的使用纠结，这就是燃油车的优势。